Феррари против Ламборгхинија: Шта треба да знате о овим култним брендовима

Чешће него не, када се помиње реч „супераутомобил“, два произвођача аутомобила први падају на памет: Ламборгхини и Феррари. Иако су обе италијанске марке, једна марка има разјареног бика, а друга коња који скаче. Ферари се налази у Маранелу, док Ламборгини домом назива Сант'Агата Болоњезе. Два легендарна италијанска бренда имају своје разлике, али су оба створила нека од најупечатљивијих, најснажнијих возила на планети. Обично, ентузијасти бирају једног од ових италијанских произвођача аутомобила као свог фаворита, али обоје су легендарни произвођачи који стално постављају летвице за аутомобили високих перформанси .

Садржај

Повезано читање:

Већина ентузијаста супераутомобила може са сигурношћу да цитира своје омиљене аутомобиле сваког италијанског произвођача аутомобила, али само неколицина зна богату историју оба бренда. Па, ево прилике да предате неко знање својим пријатељима. Наставите да читате да бисте сазнали више о наслеђу, моделима и будућим производима Феррари и Ламборгхини .

Порекло

Феррари

Енцо Феррари је рођен у Модени, Италија 1898. Од малих ногу, Ферари је био заинтересован за аутомобилске трке. Након што је 1919. започео сопствену тркачку каријеру, Ферари је постао радни возач за Алфа Ромео. Пет година касније, Енцо је основао Сцудериа Феррари као званичну тркачку дивизију Алфа Ромеа. Алфа Ромео је на крају преименовао свој тим у Алфа Цорсе и поставио Енца на чело, али је предузимљиви Италијан имао друге планове.

Повезано читање:

Већина ентузијаста супераутомобила може са сигурношћу да цитира своје омиљене аутомобиле сваког италијанског произвођача аутомобила, али само неколицина зна богату историју оба бренда. Па, ево прилике да предате неко знање својим пријатељима. Наставите да читате да бисте сазнали више о наслеђу, моделима и будућим производима Феррари и Ламборгхини .

Порекло

Феррари

Енцо Феррари је рођен у Модени, Италија 1898. Од малих ногу, Ферари је био заинтересован за аутомобилске трке. Након што је 1919. започео сопствену тркачку каријеру, Ферари је постао радни возач за Алфа Ромео. Пет година касније, Енцо је основао Сцудериа Феррари као званичну тркачку дивизију Алфа Ромеа. Алфа Ромео је на крају преименовао свој тим у Алфа Цорсе и поставио Енца на чело, али је предузимљиви Италијан имао друге планове.

  Енцо Ферари излази из ферарија испред зиданих зграда.
Енцо Ферари, 1966

banneradss-1

1939. Енцо је напустио Алфа Ромео да би основао Ауто Авио Цострузиони у Модени. Ферари је направио свој први аутомобил, 815, и такмичио се на Милле Миглиа 1940. године. Други светски рат је привремено зауставио италијанску индустрију и аутомобилске трке, што је навело Ферари да пресели своје операције у Маранело 1943. Након завршетка рата, Ферари је кренуо у производњу свог првог серијског аутомобила, 125 С . Аутомобил са 12 цилиндара остварио је прву победу на Великој награди Рима 1947. године.

Тркачки успех Скудерије Ферари је настављен, са његовом првом победом у издржљивости на Милле Миглиа 1948. и првом победом на 24 сата Ле Мана 1949. Фераријев први шампионат у Формули 1 дошао је 1952. са возачем Албертом Аскаријем. Губитак Ензовог сина 1956. и шесторице његових возача између 1955. и 1965. године ставио је огроман притисак на оснивача Ферарија, али је компанија наставила да цвета у тркама.

Фераријева прва тркачка победа стигла је на Великој награди Рима 1947. са 125 С.

Године 1961, примећујући потешкоће у производњи, Ферари је започео преговоре о продаји Форд Мотор Цомпани. Међутим, Ензо је одустао од уговора у последњем тренутку, разбесневши Форда и распламсавши жестоко тркачко ривалство (претпостављам да је Ензо имао вештину да ствара непријатеље). Енцо је 1969. продао половину акција своје компаније Фијату и дао оставку на место председника 1977.

Током 1970-их, Ферраријеви први В8 друмски аутомобили са средњим мотором почели су да се производе, укључујући 308 ГТБ, 308 ГТ4 и 308 ГТС. Осамдесете су донеле значајне промене Ферарију. Фијат је повећао свој удео на 90%, Ензо је преминуо 1988, а перформансе друмских аутомобила су се изједначиле. Возила попут 288 ГТО, Тестаросса и Ф40 довела су произвођача аутомобила у модерну еру стила и снаге.

Ствари су постале мало закривљеније 90-их са 550 Маранелло, Ф50 и 360 Модена. У 2000-им се Ферари вратио у форму у мотоспорту, са три победе од 12 сати Себринга, једном победом у 24 сата Дејтоне и укупно 13 светских титула у Ф1. Са комерцијалне стране, Феррари Ензо је померио стандарде перформанси компаније, док су Ф430 и његов наследник, 458 Италиа, проширили привлачност.

Ламборгхини

Ферруццио Ламборгхини рођен је 1916. године у породици виноградара. Његово интересовање за механику га је на крају довело до оснивања предузећа за производњу трактора након Другог светског рата. Како је Ламборгинијев посао (који је нарастао и укључивао и друге уређаје) цветао, постао је веома богат.

  Изблиза Ферруццио Ламборгхини испред дрвећа позади.
Ферруццио Ламборгхини

Ламборгхини је почео да сакупља и трка спортске аутомобиле, укључујући и оне Италијана Енца Ферарија. Док је возио и проучавао неке од својих Ферари друмских аутомобила, приметио је грешке у њиховој техници. Ламборгини је одлучио да своју конструктивну критику подели са Фераријем, али је одбијен. Увређен Фераријевим одговором, Ламборгхини је одлучио да ће направити бољи спортски аутомобил (и показати свом земљаку нешто или две).

Аутомобили Ламборгхини је основан у мају 1963. године и изграђена је нова фабрика у Сант’Агата Бологнесе, где компанија послује и данас. Ламборгхини је ручно одабрао талентоване инжењере, укључујући Гиотто Биззарринија, који је недавно развио неке од Фераријевих мотора, да започну рад на свом првом аутомобилу. Шест месеци касније, на Салону аутомобила у Торину, представљен је Ламборгхини 350 ГТВ.

Аутомобили Ламборгхини је основан у мају 1963. године и изграђена је нова фабрика у Сант’Агата Бологнесе, где компанија послује и данас.

Након продаје 120 јединица производње 350 ГТ , Ламборгхини је направио нову верзију са већим мотором, новим мењачем и конфигурацијом два по два седишта. Овај 400 ГТ модел се продавао у много већем броју и помогао је да се Ламборгхини стави на мапу. Са ширењем Ламборгхинијевог пословања, његов оснивач је тражио нове инжењерске таленте. Феручо је поставио младог Паола Станзанија и Ђан Паола Далару на чело његовог техничког одељења.

Станзани и Даллара су потражили инспирацију у тркачком свету и на крају су направили спортски аутомобил са два седишта који ће уздрмати свет аутомобилизма. Са 12-цилиндарским мотором модела 400 ГТ попречно постављеним иза кокпита и избушеним и завареним лимом који формира лагану шасију, овај концептни спортски аутомобил је дебитовао на Салону аутомобила у Торину. Чувени произвођач каросерија Нучио Бертоне видео је шасију и обратио се Ламборгинију да би направио каросерију. Уз помоћ Ламборгхинијевог дизајнера Марчела Гандинија, Бертоне је формирао Миуру П400. Деби аутомобила на Салону аутомобила у Женеви 1966. учинио је Ламборгхини сензацију преко ноћи.

Ламборгхини је додао Ислеро и Еспаду пре него што је представио још једну икону на Сајму аутомобила у Женеви 1971. ЛП 400 (познатији као Цоунтацх) је био пионир клинастог облика и постао аутомобил из снова деце широм света. Након Ферруцциовог одласка из Аутомобили Ламборгхини 1972. године, додани су модели Уррацо и Силхоуетте. Финансијске потешкоће довеле су до банкрота Аутомобили Ламборгхини 1980. године, али годину дана касније, Нуова Аутомобили Ферруццио Ламборгхини СпА рођена је са новим инвеститорима.

Јалпа купе и Ламборгхинијево прво теренско возило, ЛМ002, започели су 80-те, али даља финансијска борба довела је до тога да компанија поново промени власника, овог пута под окриљем Цхрислер-а. 1990. године, елегантни, моћни Диабло је представљен као наследник Цоунтацх-а. Године 1994. Крајслер је изненада предао Ламборгини групи индонежанских инвеститора, који су 1998. продали компанију њеном садашњем власнику Аудију.

У освит новог миленијума, Ламборгхини је био спреман да открије свог Диабло наследника. Мурциелаго је био драматичнији од Диабла и знатно моћнији. Млађи брат Мурциелаго-у је додат 2003. како би се повећала привлачност произвођача аутомобила. Галлардо је имао В10 од 500 коњских снага који је развио Ауди и стални погон на сва четири точка.

Цуррент Моделс

Феррари

Ферари наставља да се такмичи у Формули 1, али са много мање успеха него почетком 2000-их. Посао друмских аутомобила, међутим, наставља да успева са новим моделима, варијантама и милионима обожаватеља. Тренутно, Феррари има девет основних модела који укључују: Рома, Портофино М, Ф8 Трибуто, Ф8 Спидер, 296 ГТБ, 296 ГТС, 812 ГТС, СФ90 Страдале и СФ90 Спидер.

Фераријев асортиман друмских супераутомобила које богати потрошачи могу да купе су Роми. Почиње од око 240.000 долара и има турбо 3,9-литарски В8 који производи 612 коњских снага. То је врашки база модел. На врху понуде налази се СФ90 Спидер. То је Ферраријев поглед на плуг-ин хибридни хипераутомобил са твин-турбо 4,0-литарским В8 и три електрична мотора за комбиновану снагу од 986 коњских снага. Рома може да убрза до 100 км/х за 3,3 секунде, док СФ90 Страдале завршава спринт за 2,5 секунде.

1 оф 9

Корак више од основне Роме је Портофино М, који је најповољнији Ферари са отвореним кровом на продаји. Портофино је био један од првих Ферарија са турбо пуњењем у модерној ери, а садашњи Портофино М повећава бројчаник са твин-турбо В8 који производи 612 коњских снага. То је уједно и једини Ферари у продаји у овом тренутку са седиштима за до четири особе.

Ферраријев најбољи аутомобил: СФ90 Роад

    986 коњских снага
    Максимална брзина од 211 мпх
    0-60 мпх за 2,5 секунде

Чак је и Ферари почео да се фокусира на електрифицирану будућност са увођењем 296 ГТБ и 296 ГТС. Оба долазе са турбо мотором В6 са електричним мотором за комбиновану снагу од 819 коњских снага. Док ГТБ и ГТС нуде невероватне перформансе, возила су способна да се возе само на струју са дометом од 8 миља и могу да постигну до 47 МПГе. Ове бројке нису лоше с обзиром на перформансе које нуде.

СФ90 Страдале и СФ90 Спидер су тренутно врхунски хипераутомобили у Феррари линији. Још једном, Феррари прибегава коришћењу плуг-ин хибридног погона за максималне перформансе. Ови хипераутомобили испоручују убрзање савијања лица и радикалан, футуристички дизајн због којег би прошли Феррари поцрвенели. Наравно, ови коштају колико и вила.

Ламборгхини

Као стални члан Фолксваген групе (власници Аудија, Поршеа, Бентлеија и других), Ламборгхини продаје више аутомобила него икада раније. Тренутно постоје само четири серијска производна модела (и неколико варијанти сваког): Урус, Хурацан, Авентадор и Цоунтацх.

1 оф 4

Хурацан је наследио Галлардо 2014. године и наставља да се може похвалити В10 мотором са природним усисавањем. Ламборгхини је током година направио доста промена у Хурацан-у, али модел 2023. године обележио је неке велике промене. Ту је нова Тецница, која је верзија тврдог СТО модела за вожњу на путу Стеррато инспирисан релијем . Нажалост, Хурканови дани су одбројани, јер је Ламборгхини потврдио да ће 2023. бити последња година модела за супераутомобил.

Ламборгхини-јев најбољи аутомобил: Цоунтацх

    802 коњских снага
    Максимална брзина од 221 мпх
    0-60 мпх за 2,8 секунди

Откако је заменио Мурциелаго 2010. тхе Авентадор је годинама био Ламборгхини-јев врхунски супераутомобил. Након деценије у продаји, Ламборгхини такође укида Авентадор, иако мега супераутомобил неће прећи 2022. Да би означио крај линије за супераутомобил, Ламборгхини је представио ограничено издање Ултимае украса . Невероватно, Авентадор и даље долази са 6,5-литарским В12 мотором који производи 769 коњских снага.

Урус је један од новијих додатака породици Ламборгхини. егзотично, СУВ високих перформанси користи неке компоненте из Ауди породице, као што је његов 4,0-литарски В8 мотор са два турбо пуњача који испоручује 657 коњских снага. Због своје СУВ каросерије, Урус може да ради ствари које други Ламборгхини могу, као што је кретање ван пута, хватање у коштац са снегом и одвођење целе породице на путовање.

Док Ламборгхини рекламира Цоунтацх као део своје линије, хиперкартица је невероватно ограничен модел који постоји само кратко време. То је у основи Авентадор који има исти хибридни погон као Сиан. Цоунтацх упарује 6,5-литарски В12 мотор са малим електричним мотором од укупно 802 коњске снаге. Компанија тврди да хиперкартица може да стигне до 60 мпх за 2,8 секунди.

Шта следи

Феррари

Као и Ламборгхини, Феррари жели да уђе у сегмент ултра-луксузних СУВ возила са Пуросангуе-ом. Очекује се да ће Ферраријев СУВ коштати око 400.000 долара. У овом тренутку очекујемо да СУВ долази са 6,5-литарским В12 мотором који испоручује 715 коњских снага. Са таквом ватреном снагом, СУВ би требало да буде у стању да стигне до 60 мпх за 3,3 секунде и максималне брзине од 293 мпх. Пуросангуе такође изгледа радикално, скоро као надувана верзија супераутомобила произвођача аутомобила.

  2024 Феррари Пуросангуе, снимак бочног профила возача изнад главе's side in front of a black background.

Ламборгхини

Ламборгхини се обавезао да задржи атмосферске и 12-цилиндарске моторе колико год може, али да би то урадио, мораће да прихвати електричну помоћ. Већ знамо да ће Авентадоров наследник имати неку врсту хибридног В12 и да ће тежити више од тренутног аутомобила. Чак и уз широку употребу угљеничних влакана и његових патентираних кованих композита, додатна тежина електричних мотора и батерија ће утицати на перформансе. Једини одговор (за сада) биће додавање снаге (ох, проклетство).

  Рендеринг Ламборгхини Терзо Милленнио вози низ улицу са градом у позадини.
Ламборгхини Трећи миленијум

Да бисте погледали мало даље у будућност, размотрите Трећи миленијум . Потпуно електричан, визуелно привлачан и са лаганим панелима каросерије који складиште енергију попут батерија, Терзо је бриљантна визија будућности. Остали нагласци укључују моторе у точковима, материјале за израду који откривају оштећења и електрични звук који је готово једнако привлачан као мотор са унутрашњим сагоревањем.

Коментари

поређење,ферари,водич,историја,ламборгхини,премиум,суперауто,тиер-3
Категорија
Здравље
Браде
Проћелав
Водичи
Одећа
Брига О Бради
Раст Косе
Неговање Тела
Обућа
Мирис И Дезодоранс
Купатило И Туш
Остало
Шишање Косе И Бријање Главе
Бријање Лица
Коментара
Стилизовање Косе
Неговање
Фризура
Блог
Ауто
Култура
фитнес
Храна пиће
Модни стил
На отвореном
Травел
Популар Постс
9 најбољих тримера за браду за савршено обликовање косе за лице
9 најбољих тримера за браду за савршено обликовање косе за лице

Брига О Бради

Како очистити микроталасну пећницу овим триковима за чишћење
Како очистити микроталасну пећницу овим триковима за чишћење

Храна пиће

Шта је непробојна кафа и да ли је здрава за вас?
Шта је непробојна кафа и да ли је здрава за вас?

фитнес

11 најбољих мушких зимских чизама (модерних, удобних и функционалних)
11 најбољих мушких зимских чизама (модерних, удобних и функционалних)

Обућа

Ергата против Хидроуа: Којег веслача треба да добијете?
Ергата против Хидроуа: Којег веслача треба да добијете?

фитнес

Занимљиви Чланци