10 најскупљих колекционарских аутомобила на свету

Прошла година је била сјајна година за произвођаче аутомобила. Луксузни брендови попут Роллс-Роицеа а Бентли је видео да им је профит нагло растао. Богати су се обогатили и одлучили да троше више новца на аутомобиле него икада. Док је већина људи имала потешкоћа да пронађе аутомобил или бринула о томе како ће моћи да приуште велику маржу дилера, колекционари су потрошили смешне количине новца на класичне аутомобиле.

Садржај

Према Цлассиц.цом , првих 10 најскупљих колекционара аутомобили која је продата на аукцији прошле године представљала је укупно 250 милиона долара продаје. Најповољнији аутомобил продат је на аукцији за 7.595.000 долара, док је најскупљи био 146.588.400 долара. Ово су 10 најскупљих колекционарских аутомобила продатих на аукцији 2022.

  1954 Феррари 375 Америца Вигнале Цабриолет угао предњег краја од возача's side in a parking lot with top down.

1954 Феррари 375 Америца Вигнале кабриолет – 7.595.000 долара

Ферари је био а много другачији произвођач аутомобила 1950-их него данас. Италијанска марка се тада много више фокусирала на гранд тоурере, а Феррари 375 Америца је одличан пример за то. 375 Америца је имао деконструисану верзију мотора Лампреди из тркачког аутомобила 375 ММ и стигао је као замена за 342 Америца. Произведен је у невероватно малом броју, пошто је Ферари произвео само 10 375 Америка, иако су још два возила која су почела као 250 Еуропа касније у фабрици конвертована. Купци су имали избор између неколико надоградњи каросерије од Пинин Фарина и Вигналеа, али оно што овај аутомобил чини тако посебним је то што је то било једино возило које је урадио Вигнале и да је био кабриолет.

Историја овог аутомобила је такође изузетна. Возило је лично продао Енцо Ферари Бианци Цолиззи, ћерки редитеља Ђузепеа Колиција. Занимљиво је да возило има одговарајуће бројеве за свој мотор, мењач, задњу осовину и каросерију. Поред тога, још увек има свој оригинални фабрички тврди кров.

  1957 Феррари 500 ТРЦ Спидер предњи угао од возача's side in a studio with a white wall.

1957 Феррари 500 ТРЦ Спидер – 7.815.000 долара

Феррари 500 ТРЦ Спидер из 1957. је први тркачки аутомобил на нашој листи. Тркало се на 24 сата Ле Мана 1957. године, а између 1958. и 1959. године је доведено до 12 победа у класи. Између 1957. и 1963. овај 500 ТРЦ Спидер је 18 пута слетео на подијум. Ако желите да учествујете у Ле Манс Цлассиц-у или Милле Миглиа Сторица, ово је врста аутомобила која ће вам требати.

Уместо В8 или В12 мотора, 500 ТРЦ Спидер је користио један од Ферраријевих најбољих и последњих четвороцилиндричних мотора. Онај у 500 ТРЦ Спидер-у развијао је 190 коњских снага, што је било довољно добро за максималну брзину од 153 мпх. Овај модел је направљен посебно за приватне тркаче, а направљено је само 19 јединица. Овај 500 ТРЦ Спидер је претпоследњи направљен модел и има богату историју успешног тркачког аутомобила.

  1960 Феррари 250 ГТ СВБ Берлинетта Цомпетизионе предњи угао од возача's side parked in font of green hills and clouds.

1960 Феррари 250ГТ СВБ Берлинетта Цомпетизионе – 7,762,500 долара

За колекционара, тркачка историја аутомобила може бити једнако важна као и сам аутомобил. Ферраријева линија 250 била је важно возило за произвођача аутомобила са тркачке тачке гледишта, а Берлиентта са кратким међуосовинским размаком (СВБ) се показао као ослонац за Ферари. Овај 250 ГТ СВБ Берлинетта Цомпетизионе има прелепе каросерије од Сцаглиеттеа и носи историјску ливреју. Поред тога, има рекорд у такмичењима на тркама као што су Ле Ман и Гудвуд. Историју возила је документовао историчар Ферарија Марсел Масини, што свакако доприноси његовој привлачности.

  1924 Хиспано-Суиза Х6Ц „Тулипвоод“ Торпедо предњи угао од возача's side parked in a dirt field.

1924 Хиспано-Суиза Х6Ц „Тулипвоод“ Торпедо – 9.245.000 долара

Нећемо вас осуђивати ако никада нисте чули за Хиспано-Суиза. Бренд је основан 1904. године у Барселони и био је сила у свету трка. Ово Хиспано-Суиза Х6Ц Торпедо је наручио Андре Дубоннет. Након каријере пилота у Првом светском рату и тркачких аутомобила, Дубоннет је кренуо да направи оно што је постало најпознатија Хиспано-Суиза икада. Док је 8,0-литарски мотор врхунац, каросерија је спектакуларна. Дубоннет је добио од произвођача авиона Ниеупорт-Астра да направи каросерију возила, док је инжењер Хенри Цхассериаук формирао траке од махагонија дебљине 1/8 инча које су биле постављене преко ребара од 3/4 инча како би се створило тело.

Данас би аутомобил од дрвета био само за представу, али 1924. је коришћен за такмичење у Тарга Флорио, где је завршио на шестом месту укупно. Не само да је дрвена каросерија резултирала возилом које није личило ни на шта друго, већ је било и далеко лакше од традиционалне каросерије која би била уграђена у возило овог типа.

  1937 Мерцедес-Бенз 540 К Специал Роадстер угао предњег краја са сувозачеве стране паркиран на земљаној стази са зеленим пољима позади.

Мерцедес-Бенз 540 К Специал Роадстер из 1937. – 9.905.000 долара

Реткост је увек главна тачка код колекционара. Аутомобили који се производе у малом броју увек ће бити ретки. Пример: постоје само три позната Мерцедес-Бенз 540 К Специал Роадстер. То би могао бити разлог зашто је продат за скоро 10 милиона долара. Осим тога, овај модел је заправо био у власништву и првобитно га је наручио краљ Авганистана 1937. године, тако да је заиста возило погодно за луксуз. Краљ Мохамед Захир Шах, првобитни власник возила, заслужан је за изградњу модерних путева у земљи. Може се само замислити како би 540 К Специал Роадстер тада изгледао на свеже постављеном асфалту.

  1937 БУГАТТИ ТИП 57СЦ АТАЛАНТЕ бочни профил са сувозачеве стране паркиран у пољу са зеленим дрвећем позади.

1937 Бугатти Типе 57СЦ Аталанте – 10.345.000 долара

Бугатти је можда познат по свом хипераутомобили са чудним ценама са моторима који испоручују довољно перформанси за погон малог града, али произвођач аутомобила следио је сличну формулу још 1930-их. Верује се да је овај спаран Типе 576СЦ Аталанте један од првих 57СЦ који постоје, пошто је првобитни власник одлучио да Бугатти угради компресор у стилу роот-а убрзо након преузимања возила. Са компресором, снага возила је повећана на 200 коњских снага, што га чини једним од најбржих и најмоћнијих аутомобила који су постојали пре Другог светског рата.

У поређењу са другим 57СЦ Аталантес, овај модел има неколико јединствених детаља који га чине још пожељнијим. Прелепи потпуно обрубљени задњи блатобрани који у потпуности скривају задње гуме и велики Сцинтилла фарови показују Бугаттијев задивљујући каросерију. Ово возило је један од само 17 постојећих модела и потпуно је оригиналан модел са историјом која се може пратити до његове оригиналне испоруке у Паризу 1937. године.
  1937 ТАЛБОТ-ЛАГО Т150-Ц-СС ТЕАРДРОП ЦОУПЕ бочни профил паркиран испред зида од цигле.

1937 Талбот-Лаго Т-150-Ц СС Теардроп Цоупе – 13.425.000 долара

Талбот-Лаго Т-150-Ц СС Теардроп Цоупе је класик. То је такође онај за који никада нисте чули јер се сматра да је овај пример једини који има нетакнуту каросерију. Класик има каросерију коју су дизајнирали Фигони ет Фаласцхи. Верује се да је дизајнерска фирма направила само 10 до 20 Теардроп Цоупеа, који су били доступни у нотчбек Цоупе Јеанцарт и Фастбацк Моделе Нев Иорк. Овај Т-150Ц-СС је фастбацк Моделе Нев Иорк, који је један од само два које је компанија икада направила. Причајте о ретким. Овај аутомобил је освојио више награда, укључујући први у класи на Пеббле Беацх и Бест оф Схов на Амелиа Исланд Цонцоурс д’Елеганце.

  2003 Феррари Ф2003 ГА тркачки аутомобил угао предњег краја паркиран на средини тркачке стазе.

2003 Феррари Ф2003 ГА – 15.859.066 долара

Без обзира на то како се осећате модерна Формула један , нема расправе да је Михаел Шумахер један од најбољих возача који су се икада такмичили у овом спорту. Већина тркачких аутомобила које је Шумахер додирнуо претворила се у злато, али Ф2003-ГА му је помогао да освоји титулу светског шампиона по шести пут. За шасија 229 се тврди да је најуспешнија од шест Ф2003-ГА које је направио Ферари. Тркачки аутомобил је ремонтован 2022. године и очигледно је у пуном радном стању. То значи да је 3,0-литарски В10 мотор спреман да поново крене на стазу.

  1955 Феррари 410 Спорт Спидер угао предњег краја од возача's side parked in front of rolling brown hills.

1955. Феррари 410 Спорт Спидер – 22.005.000 долара

Ако на овој листи постоји један аутомобил који ће вас ослабити у коленима, то је Феррари 410 Спорт Спидер. Могли бисмо да испунимо целу страницу са свим детаљима који чине овај аутомобил тако посебним. Један од главних разлога је његов запањујући дизајн, који је креирао Сергио Сцаглиетти. Ово је један од ретких Феррари модела који има каросерију коју је дизајнирао и направио Сцаглиетти.

4,9-литарски В2 мотор 410 Спорт Спидер-а је такође достојан балавости. Овај аутомобил је један од само два фабричка модела 410 Спорт који долазе са 12-цилиндарским мотором. Управо овај 410 Спорт Спидер су возили и Керол Шелби и Хуан Мануел Фанђо. Шелбијева каријера у Ферарију била је посебно вредна пажње, пошто је победио у осам трка и имао 10 подијума за воланом шасије број 0589 ЦМ.

  1955 Мерцедес-Бенз СЛР “Ухленхаут Цоупе” 2 бочни профил испред белог студијског зида.

Мерцедес-Бенз СЛР „Ухленхаут Цоупе” 1955. – 146.588.400 долара

Мерцедес-Бенз СЛР „Ухленхаут Цоупе” из 1955. продат је за невероватну суму новца. У ствари, ако саберете осталих девет возила на овој листи, и даље ћете добити кратак податак о томе шта је неко потрошио на овај аутомобил - али на који аутомобил да потрошите толики новац.

За љубитеље Мерцедес-Бенза, СЛР „Ухленхаут Цоупе“ је један од најисторијских модела икада направљених. То је једно од само два возила која су направљена на основу 300 СЛР спремног за трку, а креирао га је легендарни дизајнер Рудолф Уленхаут. Осим свог дизајна мајсторске класе, 'Ухленхаут Цоупе' је био један од најбржих аутомобила на свету у своје време, способан да постигне највећу брзину од 180 мпх.

Историја иза овог аутомобила је заиста очаравајућа, али оно што га чини заиста вредним његове опсцене цене је то што је ово први пут да је икада изашао на продају. Мерцедес-Бенз је држао 'Ухленхаут Цоупе' откад је био нов. Дакле, када је пуштен у продају прошлог маја, то је био први пут у историји аутомобила да је отишао правом власнику.

Коментари

ауто-вести,ферари,мерцедес-бенз,премиум