Која је идеална количина коњских снага за спортски аутомобил?

Када је Додге представио Цхалленгер СРТ Хеллцат, свесно је покренуо рат коњских снага у којем би учествовали практично сви модерни спортски аутомобили. Раније се радило о времену круга око Нирбургринга. На неком нивоу, та времена круга се и даље рачунају, али коњске снаге сада доминирају. Након близанаца Хеллцат, Форд сада нуди а Схелби ГТ500 Мустанг који испумпа 760 коњских снага, а најмоћнији аутомобил који БМВ продаје има 627 коњских снага. Без обзира да ли желите СУВ, спортски аутомобил, лимузину или караван, добијање 600 коњских снага у модерном аутомобилу је лакше него икад.



banneradss-1

Иако можете набавити возило са довољно снаге да пољуљате веру равноземља, зар не?

Релатед Реадинг

Кад људи сазнају о чему пишем аутомобили , прво питање које ми обично постављају је: Који аутомобил бисте купили да новац није опција? Обично је мој одговор Мазда МКС-5 Миата и обично наилазим на неверицу. Неки очекују да одаберем неког лудог супераутомобил или једнократно од више милиона долара. То није мој стил. Оно што се тиче Миата је да је то једноставна, приступачна забава која успева да буде угодна при било којој брзини на било ком путу. Те ствари су ми пресудно важне.

  Тоиота ГР Супра предњи угао од возача's side parked on the side of the road in front of an old barn.

Након тестирања Тоиоте ГР86 и ГР Супра – два спорта на супротним крајевима спектра у Тоиотиној линији – леђа уз леђа, наишао сам на дуготрајно питање: Колико тачно коњских снага мора да има спортски аутомобил? ГР86, сличан Миати, је спортски аутомобил који управљивост ставља изнад сирове снаге. Иста је забава при 25 мпх, баш као и при 80 мпх. За записник, ГР86 има само 228 коњских снага.

ГР Супра, с друге стране, не добија забавно док не стигнете око 50 мпх. Толико је способан и брз да идете знатно изнад ограничења брзине пре него што будете у могућности да уживате у спортском аутомобилу. Ту је и цела дебата о ручном против аутоматског мењача, али то је за други дан. Када је реч о директним коњским снагама, ГР Супра има предност од 154 коњске снаге у односу на ГР86 или исто као мали понор у царству спортских аутомобила.

Ево у чему је ствар. Ако сте брутално искрени, ГР86 очајнички треба више снаге. Док је забава при свим брзинама , јадници извијате врат у свакодневним функцијама, као што је убрзање на аутопуту или покушај да прођете поред породице у комбију. Једном када се опустите са начином на који спортски аутомобил са погоном на задње точкове управља, жудећете за више снаге од ГР86. Наравно, 228 коњских снага у ГР86 је довољно . Сигурно није идеалан , ипак.

Тренутна цифра ГР Супре од 382 коњске снаге је близу савршеног износа на јавним путевима. Довољно је да се осећа брзо и не желите више, али затворска казна је још мало далеко. Безбедно, али пријатно, то је слатка тачка.

  Цхевролет Цорветте ЗР1 предњи угао од возача's side driving down the road.

Дакле, када људи почну да вичу како њихов Цхевролет Цамаро ЗЛ1 има 650 коњских снага или како су у стању да контролишу своје дивље Цхевролет Цорветте ЗР1 Мотор од 755 коњских снага са само великим прстом, то је само бесмислена бука. Јер све преко 400 коњских снага на јавним путевима је бескорисно.

На јавним путевима, возила са око 400 коњских снага спадају у савршену слатку тачку нудећи употребљиве перформансе које су заиста пријатне. Дакле, ствари као што су Форд Мустанг ГТ, Цхевролет Цамаро СС, Додге Цхаргер Р/Т Сцат Пацк, Тоиота ГР Супра, Порсцхе 718 Цаиман, БМВ М2 Цомпетитион, Мерцедес-АМГ Ц63 , БМВ М4 и Порсцхе 911 Царрера С спадају у ову категорију.

Зашто је око 400 коњских снага слатко место? Као прво, то је више него довољно снаге за јавне путеве, тако да ускоро нећете тражити још гунђања. Узмите ГР Супра, на пример. Спортском аутомобилу је потребно само 3,7 секунди да стигне до 60 миља на сат из места. То значи да ћете у већини држава прећи знатно изнад постављеног ограничења брзине и добити велику карту за само неколико секунди.

Друго, возила са лудом снагом су страшна за вожњу на јавним путевима. Сећам се да сам возио Додге Цхалленгер СРТ Хеллцат Редеие пре неколико година и то је било превише. Са црвеним кључем и пуних 797 коњских снага, све што је изнад четвртине гаса значило је проклизавање точкова. На јавним путевима где има неравнина, пукотина на тротоару, камења, животиња, пешака и других возача, покушај да управљате снагом од 797 коњских снага на забаван, безбедан начин представља превише напора и одузима од уживања. Никада не знате шта је иза угла на јавном путу, а превише снаге додаје још једну препреку искуству вожње.

  Додге Цхалленгер СРТ Хеллцатс поређани на тркачкој стази у пустињи.

Ако тражите возило које ће имати неку вожњу на стази, наравно, полудите. На глатком асфалту са угловима и искусним возачима, 600 коњских снага је права ствар. Али чак и тада, имаћете проблема да пронађете стазу са врстом правог да потпуно угасите аутомобил. Дакле, на неком нивоу, луда коњска снага је само право за хвалисање.

Ако мене питате, радије бих имао аутомобил који ставља чисто искуство вожње изнад сирове снаге, због чега је Миата мој одговор на то које бих возило реално купио, а не Схелби ГТ500. Али већину људи то не занима. Зато је 400 коњских снага слатко место где можете научити да управљате снагом, забавите се и растете са возилом. Људи имају тенденцију да се заглаве у бројевима уместо да се фокусирају на начин на који се спортски аутомобил осећа.

Рекавши да имате аутомобил од 600 коњских снага, зарадићете поене за колачиће са пријатељима и породицом. Имати аутомобил у коме заиста можете да уживате и да не морате да бринете да ли ћете се омотати око дрвета или да ли се полицајац крије у жбуњу негде низ улицу вреди бесконачне количине осмеха. Један је очигледно бољи од другог.

Коментари

ауто, бмв, нега аутомобила, хелкат, мустанг, премиум, брзина, спортски аутомобил